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讴歌cdx 讴歌CDX 原来你是这样的CDX

2017年08月11日 来源:讴歌cdx 大字体小字体

  那么CDX呢?车辙君承认,第一眼望去你肯定会想起本田的缤智和XR-V,继续承认,CDX和缤智、XR-V确实是出自所谓的同一个平台,用着同样形式的非独立后悬架,甚至有着挺类似的设计风格。但你也能看得出来,CDX看起来也会比缤智、XR-V精致许多,细节丰富不少。

  Q3是个太过规矩的奥迪,车辙君一直认为Q3是个为了缩小而缩小的奥迪SUV,是个正统的奥迪,但也没有属于Q3自己的特点,甚至身材比例太过于蜷缩。而当你坐进Q3车内,这设计做工用料简直有失豪华车的水准。如果你想买一款奥迪的精品SUV,等等Q2吧。

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  然后你会发现CDX没有中央扶手箱,不知道是不是中央的过道比较狭窄,讴歌觉得即便是掏一个扶手箱出来,里面的容积也会很鸡肋,干脆做两个很好用的杯座,并且以悬浮中控台下方的储物格来取代中央扶手箱了。选挡区两侧的储物槽可以用来放手机以及停车卡之类的物品,本田系的车在车厢的储物实用性方面还是不用担心的。除此之外,面积不算小的皮质包裹中控无论是做工还是触感都很不错,缝线也很整齐。

  就算退一万步说,这辆车就是用缤智改出来的,按照最低配缤智13.98万,最低配CDX则是22.98万,我给你这9万块差价,你买一辆缤智改出一辆CDX给我看看?

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  既然说到了车厢,就到后排继续说说,倒也没有什么特别的装备,只是本田在后排中央扶手上玩了新花样,不同于传统那种从中间座椅靠背放下来的扶手,CDX的是将中间座椅坐垫升起来。确实很新鲜,然而操作起来并没有传统的来得便利。年轻人可能会喜欢这种跟别的车不太一样的设计,有朋友坐进你的后排,你就有资本炫耀一番了,充分满足了追求个性的年轻人的优越感。

  以CDX的体型、定价来看,主要对手就是奥迪Q3和奔驰GLA了,因为宝马X1加长之后的定位定价都已经提高了半级,有一种不屑于跟你们这些正经紧凑型SUV玩儿的意思,而NX也是31万起步,传闻雷克萨斯还将推出一款更小的SUV,车辙君想那才会是CDX的对手。所以,国产的第一款讴歌以一款全新的车型从这个级别切入,似乎能有更大的机会来分一块蛋糕吃。

  和本田车一样一如既往的好用吗?

  这究竟是不是魔改缤智/XR-V? 

  那么,空间呢?有玩味的车厢通常很难顾及空间,但讴歌在这款尺寸有限的CDX上还是交出了不错的成绩。后排的腿部空间能有接近两拳的表现,再回忆一下Q3和GLA,那两款车的后排是不太适合坐人的,而且CDX的后排地板几乎是全平的。

  把CDX放在Q3和GLA这两个传统豪门小鲜肉旁边时,CDX倒也是可以抬头挺胸有自信的,论颜值,不弱。毕竟买这种入门豪华SUV的人大多是年轻群体,甚至有可能还是第一次买车,所以颜值很重要。

  接着是形状有点像沙滩椅的按键式选挡区,本田现在似乎开始普及这玩意儿,有人说容易导致误操作,车辙君想说,即便是盲操也几乎不会误操作。因为两个有动力传递的D挡和R挡都和P、N不一样,P、N挡都是四边形按键,而D挡是圆形,手感差别也挺大的,R挡的操作方式更是不同,是往后抠的,不同于其他挡位的往下按,这怎么可能误操作呢?

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  动力方面,28万的预算只能买到1.5T动力的宝马X1,日常使用是够了,但很难开的爽。讴歌目前只有1.5T发动机可选,不过这台发动机不管是最大功率还是峰值扭矩都要比宝马X1的强不少,动力体验方面更有优势。然而讴歌上的这台1.5T发动机的最大优势还是那多出的一个气缸,四缸机“天生”就比三缸机的振动和噪音小,舒适性也更好,开过就知道了,用了三缸机的标致308跑起来好像拖拉机......宝马现在开发车型向市场妥协得厉害,改用横置前驱平台、使用三缸机都无可避免地影响了驾驶体验,但既然顾客都喜欢大空间,对传统意义上的操控又抱着无所谓的态度,那宝马为什么还要坚持下去呢?没有理由吧。我们这些每天批评宝马的人,大多都是旁观者,而真正买车的顾客很少会考虑这些问题,操太多心也没用,落到实处上,只要你觉得这车适合自己就好了。

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  从我们实际使用来看,车厢里面的设计、布局、使用上都找不到缤智的痕迹。CDX在多种路况的考验下,表现出远胜于缤智的隔音性能,路噪、风噪的控制都很到位,底盘隔音、夹层玻璃都是功臣。而电磁可变悬挂以及前下摆臂双轴向衬套,滤震性能也虐了缤智几条街。这也是很多戴着“有色眼镜”的同事,上车之后的共识。隔音、滤震,这是一辆车开起来像不像豪华车的很重要指标,CDX在这两方面的表现是经得住推敲的。只是副车架与车架之间衬套的缺席,细碎震动的过滤还不够彻底,是这车底盘表现最大的污点。

  整个外观最不和谐的是五边形中网,里面还充斥着会让密集恐惧症患者恐惧的斑斑点点,在CDX刚公布官图的阶段,这确实是个最大的槽点,但人们见过实车之后,骂声反而减弱了些,确实,这个中网在肉眼见到实车的时候存在感会弱不少,虽然它还是难看的。除此之外,外观就挺正常的了,不难接受。

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  此外,CDX的副车架、前悬下摆臂等零件的设计,也和缤智完全不一样。更不用说CDX的发动机、变速箱是一套全新的组合。

  讴歌CDX的首试是我去参加的,那么CDX长测由我来收尾,也算是善始善终了。CDX在我们长测队伍里面待的时间并不算太长,也就2个月左右,总里程数超过7000公里,和我们半年长测车开2万公里的使用强度相仿。在这两个月里,我主要是围绕以下这四点来考察CDX的,相信这也是CDX潜在买家比较纠结的点。

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  从用车的角度,本田的储物格的确用起来舒心,特别是我这种开车的时候,什么车钥匙、手机、钱包、饮料都喜欢往杯架、储物格随手一丢,专心开车的人,CDX的储物空间就深得我心,好像一个黑洞一样,往里面扔多少东西都塞不满的感觉。就是到长测车要换手的时候才发现有多痛苦,要从各个“平行宇宙”把属于自己的东西都挖出来,两只手都捧不完。如果是长期持有CDX,我衷心地奉劝一句,定时清理一下各个储物格,说不定会好像挖矿一样发掘出一小笔“私房钱”。

  而GLA就是个加高的A级,颜值大概比Q3高一些,画风也活跃一些,车辙君认为GLA的热销很大程度上是归功于设计。内饰的设计做工用料也比Q3稍微用心一点,虽然跟A级并无二致,但等红灯的时候欣赏一下那个跟公交车有异曲同工之妙但精致许多的空调出风口也是件不错的事情。

  相比中型甚至中大型SUV,豪华品牌紧凑型SUV的选择要少得多,你能想到的大概只有奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1,勉强一点或许能算上雷克萨斯NX,加上讴歌CDX,正好一个巴掌数得清。啥?你说DS6也算?呃,那就一个巴掌再加一个食指呗。

  内饰也颇有特色,如果你坐进主驾位置,仪表板亮起的琥珀色灯光会深深地吸引你,这也是CDX最吸引车辙君的地方。略带古香古色的韵味放在这么一款年轻时尚的豪华紧凑SUV上或许有那么点违和感,但这确实很特别,也是本田乃至讴歌品牌最用心的一款仪表板,在这样精致有特点的仪表板面前,那些N种颜色主题样式可变的全液晶仪表板都是浮云。

  第三,相比于其它豪华品牌紧凑级SUV,讴歌CDX整体性价比更高。它的售价比奔驰GLA、宝马X1都要更实惠,比奔驰GLA和奥迪Q3的空间更大。同时,它的配置也比较丰富,比如全景影像等,同价位车型对比来说,价格更有吸引力。

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