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CX-8将搭载2.2T涡轮增压柴油发动机,最大功率为129kW(175马力),峰值扭矩为420Nm,而CX-9搭载2.5T发动机,最大功率为170kW(231马力),峰值扭矩同为420Nm。中央财经大校园长王广谦这样以为。临走前给他们拍了一张全家福被河豚美味击中的那一秒食物陆续被端上桌。
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北京新能源汽车协会 北京新能源汽车产业协会二届二次会员大会暨理事会在京召开 北京新能源汽车发展影响全国

2017年08月10日 来源:北京新能源汽车协会 大字体小字体

     记者:目前北京的新能源汽车是以电动汽车为核心,将电动汽车作为主要的推广方向、技术路线和产品方向,一定意义上体现了国家新能源汽车战略的核心。全国很多地方在新能源汽车路线上都有不同的考虑,北京市坚定不移地走电动化路线,毫不含糊。这一点上我支持北京市的做法,如果在战略上摇摆很难成功。

  此次发布也是在此前工信部已经发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)基础上,北京市公布的地方企业及产品信息,此次公布的是车型便是在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)中39家企业的185款车型中选择的七家车企,共十四款车型。

  此次启动会上,北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光表示,近年来,北京市委市政府高度重视新能源汽车产业发展,将新能源汽车作为我市汽车工业转型升级、缓解交通拥堵和治理雾霾的重要举措。在国家利好政策推动下,各有关部门的共同努力下,北京市在新能源汽车关键技术研发、产业化等方面取得了较大进展,均走在全国前列。

促进新能源汽车发展 加大协会互助作用

  至此大家期待已久的上汽集团的纯电动荣威ERX5以及比亚迪宋EV两款SUV终于可以在北京市销售了。至于为什么特斯拉ModelX100D为什么这次落榜,电动君从北京新能源汽车产业协会官网在7月13日公布的公告发现了原因,该公告显示拓速乐汽车销售(北京)有限公司的ModelX100D(X100D5/X100D6/X100D7)共1款新能源小客车产品需按专家意见补充相关材料。

  北京新能源汽车产业协会2月21日发布了《关于进一步完善北京市新能源小客车生产企业及产品备案工作的通知》,自通知发布之日起,2017年以前在北京市完成备案的新能源小客车生产企业及产品需重新核定,原备案信息不再作为享受北京市新能源小客车单独号牌配置及市级财政补贴政策的依据。

  作为国内首个成立的新能源汽车产业协会,北京新能源汽车产业协会自2008年成立起,整合了国内新能源领域的优势资源,包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等,并始终以资源互补、联合协作为基础,以促进新能源汽车产业发展为目标,为全国及世界范围内的用户提供可持续性的新交通系统解决方案。

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  同时,按照通知新的要求,北京新能源汽车产业协会开始接收新能源小客车生产企业及产品备案申报材料,并对材料齐全的企业进行售后服务检查。对满足申报条件的企业及产品,在协会官网上公示后进行专家组评审。对通过评审的企业及产品,由北京市经济和信息化委员会审核后会同市有关部门对外发布备案信息。

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  除了受到工信部“大目录”的限制,北京市还根据实景情况在国家大目录基础上再出一份“小目录”,无论买车上牌还是享受补贴,北京的消费者都要依据当地的“小目录”。如果车辆没有进入北京的“小目录”,那么汽车经销商就无法出售新车,更无法为消费者购车辆上牌。

  不断奶,一味靠政府补贴,新能源汽车产业永远做不大。早断奶,早长大。

     赵景光:和其他组织不同,新能源汽车本身是新生事物,我们这个协会也是新鲜事物,需要不断探索、不断实践,所以今后协会的事情会越来越多。在这一过程中,我们会不断提高服务水平,整合资源,搭建平台,加强国际交流,以促进北京乃至我国新能源汽车产业的发展。

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  2月21日,北京新能源汽车产业协会发布了《关于进一步完善北京市新能源小客车生产企业及产品备案工作的通知》,自通知发布之日起,2017年以前在北京市完成备案的新能源小客车生产企业及产品需重新核定,原备案信息不再作为享受北京市新能源小客车单独号牌配置及市级财政补贴政策的依据。

  北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光对热销车型没有进入目录作如下解释:首先可能那些车型还没有进入工信部2017年最新的新能源车型推广目录,北京的新能源备案目录首先要求已经进入国家工信部目录的车型;其次没进入的车型可能是还没有按照北京新能源汽车备案要求提交资料,或者没有满足新的备案条件。

  成立7年间,协会成员间紧密合作,产、学、研整体联动。合作成员在协会成立的几年内不仅开拓了市场,更提升了能力。此次二届会员大会,新增成员不仅局限于北京当地,更有如比亚迪汽车、上汽、东风汽车、华晨宝马、江淮汽车、奇瑞汽车等整车企业及主要零部件企业,真正整合了国内优质新能源资源,为推动新能源汽车的应用奠定坚实基础。

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  “协会成立7年以来,不仅改变了以往各家新能源汽车相关企业单打独斗的开发方式,提升了这些企业在新能源汽车产业中的竞争优势,而且提升了北京新能源汽车产业的整体竞争力。”赵景光说。

     记者:作为北京市惟一的新能源汽车协会,你们能够代表中国的行业组织,成为参与国际新能源汽车、汽车电动化发展方向的窗口和阵地。目前我国在新能源汽车领域只有一个中国电动汽车百人会,但严格意义说它是个学术组织。

  实际上,随着环境保护和大气污染工作压力的加剧,各地对新能源汽车的推广和应用越来越重视。而北京市大力推广新能源汽车的成就已然领跑全国。截至2014年底,北京市全年累计推广新能源汽车8050辆,其中纯电动小客车推广数量近7000辆;充电桩建设方面已完成近1500个公共领域快速充电桩建设,并建成了高安屯、航天桥、四惠等5个大中型充换电站,98个充电桩群。

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  三年间,协会研发成功多款新能源汽车,并实现了商业化运作,现在协会已经为北京等地输送出6000多辆新能源汽车,成为新能源技术进步的排头兵和节能减排的领头羊。

  5月29日,北京新能源汽车产业协会二届二次会员大会暨理事会在北京理工大学召开。北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光在做理事会工作报告时指出,协会以不断创新为工作思路,拓展服务内容,对北京市新能源汽车产业的快速发展起到了良好的促进作用,成为联系行业、政府和企业的桥梁和纽带。

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  整体来看,北京新能源汽车市场持续向好,无论新能源汽车示范运营或推广一直走在全国前列。据北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露,“随着工信部目录的加快出台,北京市也将加快进度,下半年将有更多车型投放市场,下半年北京市目录将新增更多车型。”

     记者:你现在担任北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长,对于你来说,这是一种跨界。以我对你的了解,你是一个能为新能源汽车未来做实事的人。那当初为何要成立这样一个协会?

     第二是为会员提供多方面的服务。比如我们举办了“电动汽车进社区”的活动,期望能够把它持续办下去。我们想一年办三次,今年1月份在首钢金顶社区组织了当时已进入北京的9家纯电动车企业做了这一活动,现在正在策划办第二次,走进中关村软件园,还初步考虑年底在顺义新能源基地帮助新能源汽车企业做一些社会推广和线上线下的活动。同时,我们还需要跟踪行业的先进技术和方向,组织一些研讨会和技术交流活动。以前我们已组织过多次技术研讨和政策研讨活动,今后还要组织跨国交流。此外还考虑办一些展览展示的活动,如小型化、专业性的电动汽车展、专用汽车展和零部件展等。这样做一是有利于业内专家和会员单位研讨交流;二是面向社会、面向老百姓和普通消费者,主要用于普及新能源汽车知识,做一些线上线下的活动。

  自该通知发布之日起,2017年以前在本市完成备案的新能源小客车生产企业及产品需重新核定,原备案信息不再作为享受北京市新能源小客车单独号牌配置及市级财政补贴政策的依据。

    北京新能源汽车产业协会2月21日发布了《关于进一步完善北京市新能源小客车生产企业及产品备案工作的通知》,自通知发布之日起,2017年以前在北京市完成备案的新能源小客车生产企业及产品需重新核定,原备案信息不再作为享受北京市新能源小客车单独号牌配置及市级财政补贴政策的依据。

  此前,北京新能源汽车产业协会发布的《关于进一步完善北京市新能源小客车生产企业及产品备案工作的通知》中提到,北京新能源汽车产业协会开始接收新能源小客车生产企业及产品备案申报材料,并对材料齐全的企业进行售后服务检查。对满足申报条件的企业及产品,在协会官网上公示后进行专家组评审。对通过评审的企业及产品,由北京市经济和信息化委员会审核后会同市有关部门对外发布备案信息。

  根据北京新能源汽车产业协会的数据,2016年,北京市场累计销售近7万辆电动汽车,前三名依次为北汽新能源、比亚迪、江淮。

     赵景光:协会成立后,首先是在会员单位之间进行交流,资源共享搭建平台。比如说要搞个整车的活动,零部件企业也想参加,大家就给零部件搭建平台,加强相互之间的沟通。另外还有联盟之间的交流,对其他联盟进行拜访。除此之外,也开展了和其他地区的交流,如和台湾地区新能源汽车的相关组织进行交流。当然现在的交流层次还不是特别高,只是解决了从无到有的问题,下一步我们还有很多新想法,因为这个平台很重要,将起到桥梁和纽带的作用。

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